balita

Ang pinakadako nga kalainan tali sa carbon fiber bag-ong enerhiya nga mga bus ug tradisyonal nga mga bus mao nga ilang gisagop ang disenyo nga konsepto sa subway-style nga mga karwahe. Ang tibuuk nga awto nagsagop sa usa ka ligid sa kilid nga independente nga suspension drive system. Kini adunay patag, ubos nga salog ug dako nga layout sa aisle, nga makapahimo sa mga pasahero nga makasakay ug makasakay sa usa ka lakang nga walay mga babag.

Nasabtan nga ang carbon fiber composite nga materyal mas gaan kay sa aluminum-magnesium alloy ug mas lig-on kay sa steel. Kini usa ka estratehikong bag-ong materyal nga naghiusa sa mga istruktura ug gamit nga mga materyales. Kini kaylap nga gigamit sa mga high-end nga natad sama sa aviation ug aerospace, ug gigamit kini sa paghimo sa awto. Ang kabag-ohan sa landmark adunay maayo kaayo nga papel sa pagkunhod sa gibug-aton sa awto, pagpaayo sa kusog sa lawas, ug pagkunhod sa konsumo sa enerhiya. Ang carbon fiber composite nga materyal nga bag-ong enerhiya nga bus nga gipalit niining panahona adunay unom ka mga bentaha: "mas makadaginot sa enerhiya, mas ekonomikanhon, mas luwas, mas komportable, taas nga kinabuhi, ug dili makadaot". Kung itandi sa metal nga lawas, ang kalig-on sa lawas sa sakyanan 10% nga mas taas, ang gibug-aton mikunhod sa 30%, ang riding efficiency misaka sa labing menos 50%, ug ang standing area sa samang gidaghanon sa mga lingkoranan nadugangan sa labaw sa 60%. Ang epekto sa kusog sa carbon fiber composite nga materyal mao ang 5 ka beses nga sa asero ug 3 ka beses sa aluminum. , Ug ang gilay-on sa braking mahimong mas mubo human sa gaan nga gibug-aton, ang sakyanan mas luwas sa pagdrayb, ang performance sa kemikal nga media maayo, ang kinabuhi sa lawas mahimong mapalawig sa 6 ngadto sa 8 ka tuig, ug ang kasinatian sa pagdrayb mas maayo.