balita

Ang pinakadako nga kalainan tali sa mga carbon fiber new energy bus ug sa tradisyonal nga mga bus mao nga kini nagsagop sa konsepto sa disenyo sa mga bagon nga istilo sa subway. Ang tibuok sakyanan nagsagop sa usa ka wheel-side independent suspension drive system. Kini adunay patag, ubos nga salog ug dako nga aisle layout, nga nagtugot sa mga pasahero sa pagsakay ug pagbisikleta sa usa ka ang-ang nga walay mga babag.

Nasabtan nga ang carbon fiber composite material mas gaan kay sa aluminum-magnesium alloy ug mas lig-on kay sa steel. Kini usa ka estratehikong bag-ong materyal nga naghiusa sa mga materyales sa istruktura ug gamit. Kini kaylap nga gigamit sa mga high-end nga natad sama sa abyasyon ug aerospace, ug gigamit usab kini sa paggama sa awto. Ang hinungdanon nga inobasyon adunay maayong papel sa pagpakunhod sa gibug-aton sa sakyanan, pagpauswag sa kusog sa lawas, ug pagpakunhod sa konsumo sa enerhiya. Ang bag-ong energy bus nga gipalit karong panahona adunay unom ka bentaha: "mas makadaginot sa enerhiya, mas ekonomikanhon, mas luwas, mas komportable, mas dugay gamiton, ug dili madunot". Kung itandi sa metal nga lawas, ang kusog sa lawas sa sakyanan 10% nga mas taas, ang gibug-aton mikunhod og 30%, ang kahusayan sa pagsakay nadugangan og labing menos 50%, ug ang lugar sa pagtindog sa parehas nga gidaghanon sa mga lingkuranan nadugangan og sobra sa 60%. Ang impact energy sa carbon fiber composite material 5 ka pilo kaysa sa steel ug 3 ka pilo kaysa sa aluminum. , Ug ang distansya sa pagpreno mahimong mas mubo human sa gaan nga gibug-aton, ang sakyanan mas luwas nga imaneho, ang performance sa kemikal nga media maayo, ang kinabuhi sa lawas mahimong mapalawig og 6 ngadto sa 8 ka tuig, ug ang kasinatian sa pagmaneho mas maayo.