ang akong nasud nakahimog dagkong mga kabag-ohan sa natad sa high-speed maglev.Niadtong Hulyo 20, ang 600 km/h nga high-speed nga maglev nga sistema sa transportasyon sa akong nasud, nga gimugna sa CRRC ug adunay hingpit nga independente nga mga katungod sa intelektwal nga kabtangan, malampuson nga natangtang sa linya sa asembliya sa Qingdao.Kini ang una nga high-speed maglev nga sistema sa transportasyon sa kalibutan nga gidisenyo aron makaabut sa 600 km/h.nahanas na sa akong nasud ang kompletong set sa high-speed maglev nga teknolohiya ug mga kapabilidad sa inhenyero.
Aron ma-master ang yawe nga teknolohiya sa high-speed maglev, ubos sa suporta sa "13th Five-Year" National Key Research and Development Program sa Ministry of Science and Technology, ang Advanced Rail Transit Key Special Project, nga giorganisar sa CRRC ug nga gipangulohan sa CRRC Sifang Co., Ltd., naghiusa sa labaw pa sa 30 ka domestic maglev ug high-speed rail fields.Ang mga unibersidad, mga institute sa panukiduki ug mga negosyo nga "produksyon, pagtuon, panukiduki ug aplikasyon" hiniusang naglansad sa pagpalambo sa usa ka high-speed nga sistema sa transportasyon sa maglev nga adunay katulin nga 600 kilometros matag oras.
Ang proyekto gilunsad niadtong Oktubre 2016, ug usa ka test prototype ang naugmad sa 2019. Kini malampuson nga gisulayan sa linya sa pagsulay sa Tongji University sa Shanghai niadtong Hunyo 2020. Human sa pag-optimize sa sistema, ang katapusan nga teknikal nga plano gitino ug usa ka kompleto nga sistema ang naugmad sa Enero 2021. Ug nagsugod sa usa ka unom ka bulan nga joint debugging ug joint test.
Sa pagkakaron, human sa 5 ka tuig nga panukiduki, ang 600km/h high-speed maglev nga sistema sa transportasyon opisyal nga gilunsad, malampuson nga pagbuntog sa yawe core teknolohiya, ug ang sistema sa pagsulbad sa mga problema sa speed improvement, komplikado nga palibot adaptability, ug core sistema localization, ug nakaamgo. sistema integrasyon, mga sakyanan, ug traksyon.Mga dagkong kalampusan sa kompleto nga mga set sa mga teknolohiya sa engineering sama sa suplay sa kuryente, mga komunikasyon sa pagkontrol sa operasyon, ug mga linya sa linya.
Independyenteng nagpalambo sa unang 5 ka set sa akong nasud nga 600 kilometros kada oras nga high-speed maglev engineered nga mga tren.Usa ka bag-ong tipo sa ulo ug aerodynamic nga solusyon ang gihimo aron masulbad ang mga problema sa aerodynamic ubos sa ultra-high speed nga kondisyon.Gigamit ang advanced laser hybrid welding ug carbon fiber nga teknolohiya, usa ka gaan ug taas nga kusog nga lawas sa awto nga nagtagbo sa mga kinahanglanon sa ultra-high-speed nga air-tight load-bearing naugmad.Independyenteng nagpalambo sa giya sa suspensyon ug mga aparato sa pagpahimutang sa tulin nga pagsukod, ug ang katukma sa pagkontrol nakaabot sa internasyonal nga nanguna nga lebel.Pag-agi sa yawe nga proseso sa paghimo ug pag-master sa teknolohiya sa paghimo sa mga panguna nga sangkap sama sa suspension frame, electromagnet ug controller.
Pagbuntog sa mga yawe nga teknolohiya sama sa high-power IGCT traction converter ug high-precision synchronous traction control, ug nakompleto ang independente nga pagpalambo sa high-speed maglev traction power supply system.Pag-master sa yawe nga mga teknolohiya sa komunikasyon sa sakyanan ngadto sa yuta ubos sa high-speed nga mga kondisyon, sama sa ultra-low delay transmission ug partition handover control, ug pag-innovate ug pagtukod og high-speed maglev nga sistema sa pagkontrol sa transportasyon nga mohaum sa automatic tracking operation sa long-distance nga trunk line.Usa ka bag-ong high-precision track beam nga makatagbaw sa high-speed ug hapsay nga pagpadagan sa mga tren naugmad.
Pagbag-o sa integrasyon sa sistema, paglusot sa mga teknikal nga bottleneck sa mga senaryo sa aplikasyon ug komplikado nga pagpahiangay sa palibot, aron ang high-speed nga maglev makatubag sa mga panginahanglan sa layo nga distansya, pag-commute ug multi-scenario nga aplikasyon, ug ipahiangay sa komplikado nga geographic ug klima nga palibot sama sa suba. tunnels, taas nga katugnaw, taas nga temperatura ug taas nga humidity.
Sa pagkakaron, ang 600 kilometros kada oras nga high-speed maglev nga sistema sa transportasyon nakakompleto sa integration ug system joint adjustment, ug ang lima ka marshalling nga mga tren nakaamgo sa stable nga suspension ug dinamikong operasyon sa in-plant commissioning line, nga adunay maayo nga functional performance.
Matod ni Ding Sansan, chief technical engineer sa high-speed maglev project ug deputy chief engineer sa CRRC Sifang Co., Ltd., ang high-speed maglev gikan sa assembly line mao ang unang high-speed maglev nga sistema sa transportasyon nga adunay tulin. nga 600 kilometros matag oras.Ang sukaranan nga prinsipyo sa pagsagop sa hamtong ug kasaligan nga normal nga teknolohiya sa paggiya mao ang paggamit sa electromagnetic nga atraksyon aron ang tren molupad sa riles aron matuman ang dili pagkontak nga operasyon.Kini adunay teknikal nga mga bentaha sa taas nga kahusayan, paspas, luwas ug kasaligan, lig-on nga kapasidad sa transportasyon, flexible marshalling, komportable sa oras, sayon nga pagmentinar, ug pagpanalipod sa kinaiyahan.
Ang high-speed nga maglev nga adunay gikusgon nga 600 kilometros matag oras mao ang labing paspas nga sakyanan sa yuta nga makab-ot karon.Gikalkulo sumala sa aktuwal nga oras sa pagbiyahe nga "door-to-door", kini ang pinakapaspas nga paagi sa transportasyon sulod sa gilay-on nga 1,500 kilometros.
Gisagop niini ang operating structure sa "car holding rail", nga luwas ug kasaligan.Ang sistema sa suplay sa kuryente sa traksyon gihan-ay sa yuta, ug ang gahum gihatag sa mga seksyon sumala sa posisyon sa tren.Usa ra ka tren ang nagdagan sa kasikbit nga seksyon, ug wala’y peligro sa pagbangga sa likod.Hibal-i ang lebel sa GOA3 nga hingpit nga awtomatiko nga operasyon, ug ang proteksyon sa kaluwasan sa sistema nagtagbo sa labing taas nga kinahanglanon sa lebel sa kaluwasan sa SIL4.
Malapad ang lugar ug komportable ang biyahe.Ang usa ka seksyon makadala ug labaw sa 100 ka mga pasahero, ug mahimong flexible nga igrupo sa han-ay sa 2 ngadto sa 10 ka mga sakyanan aron matubag ang mga panginahanglan sa lain-laing mga kapasidad sa pasahero.
Walay kontak sa track sa panahon sa pagdrayb, walay ligid o rail wear, dili kaayo maintenance, taas nga overhaul nga panahon, ug maayo nga ekonomiya sa tibuok siklo sa kinabuhi.
Isip usa ka high-speed nga paagi sa transportasyon, ang high-speed nga maglev mahimong usa sa mga epektibo nga paagi sa high-speed ug taas nga kalidad nga pagbiyahe, nga nagpauswag sa komprehensibo nga three-dimensional nga network sa transportasyon sa akong nasud.
Nagkalainlain ang mga senaryo sa aplikasyon niini, ug magamit kini alang sa high-speed nga trapiko sa commuter sa mga agglomerations sa kasyudaran, hiniusa nga trapiko tali sa kinauyokan nga mga lungsod, ug trapiko sa koridor nga adunay layo nga distansya ug episyente nga mga koneksyon.Sa pagkakaron, ang panginahanglan alang sa high-speed nga pagbiyahe pinaagi sa dagan sa mga pasahero sa negosyo, dagan sa turista ug dagan sa pasahero sa commuter nga dala sa pag-uswag sa ekonomiya sa akong nasud nagkadako.Isip usa ka mapuslanon nga suplemento sa high-speed nga transportasyon, ang high-speed nga maglev makatubag sa nagkalain-laing mga panginahanglanon sa pagbiyahe ug makapalambo sa koordinado nga kalamboan sa regional economic integration.
Nasabtan nga, nga nagtutok sa engineering ug industriyalisasyon, ang CRRC Sifang nagtukod ug usa ka propesyonal nga high-speed maglev integrated experimental center ug trial production center sa National High-speed Train Technology Innovation Center.Ang yunit sa kooperasyon sulod sa United Nations nagtukod og mga sakyanan, suplay sa kuryente sa traksyon, komunikasyon sa pagkontrol sa operasyon, ug mga linya.Ang track internal nga sistema simulation ug pagsulay nga plataporma nagtukod og usa ka lokal nga industriyal nga kadena gikan sa kinauyokan nga mga sangkap, yawe nga mga sistema ngadto sa sistema sa paghiusa.
Oras sa pag-post: Hul-22-2021 
