Ang akong nasud nakahimo og dagkong mga kalamboan sa kabag-ohan sa natad sa high-speed maglev. Niadtong Hulyo 20, ang 600 km/h nga high-speed maglev transportation system sa akong nasud, nga gipalambo sa CRRC ug adunay hingpit nga independente nga intellectual property rights, malampusong gilunsad gikan sa assembly line sa Qingdao. Kini ang unang high-speed maglev transportation system sa kalibutan nga gidisenyo nga makaabot sa 600 km/h. Ang akong nasud nakahanas na sa kompletong hugpong sa high-speed maglev technology ug engineering capabilities.
Aron ma-master ang pangunang teknolohiya sa high-speed maglev, ubos sa suporta sa "13th Five-Year" National Key Research and Development Program sa Ministry of Science and Technology, ang Advanced Rail Transit Key Special Project, nga giorganisar sa CRRC ug gipangulohan sa CRRC Sifang Co., Ltd., naghiusa sa kapin sa 30 ka domestic maglev ug high-speed rail fields. Ang mga unibersidad, research institute ug mga negosyo nga "produksyon, pagtuon, panukiduki ug aplikasyon" dungan nga naglunsad sa pagpalambo sa usa ka high-speed maglev transportation system nga adunay gikusgon nga 600 kilometros kada oras.
Ang proyekto gilunsad niadtong Oktubre 2016, ug usa ka test prototype ang naugmad niadtong 2019. Malampuson kining nasulayan sa test line sa Tongji University sa Shanghai niadtong Hunyo 2020. Human sa system optimization, natino ang katapusang teknikal nga plano ug usa ka kompletong sistema ang naugmad niadtong Enero 2021. Ug gisugdan ang unom ka bulan nga joint debugging ug joint test.
Hangtod karon, human sa 5 ka tuig nga panukiduki, ang 600km/h nga high-speed maglev transportation system opisyal nga gilunsad, nga malampusong nakabuntog sa mga importanteng teknolohiya, ug ang sistema nakasulbad sa mga problema sa pagpaayo sa tulin, pagkaangay sa komplikado nga palibot, ug lokalisasyon sa kinauyokan nga sistema, ug nakab-ot ang integrasyon sa sistema, mga sakyanan, ug traksyon. Dakong mga kalampusan sa kompletong hugpong sa mga teknolohiya sa inhenyeriya sama sa suplay sa kuryente, komunikasyon sa pagkontrol sa operasyon, ug mga riles sa linya.
Hiwalay-sa-kaugalingong naugmad ang unang 5 ka set sa 600 kilometros kada oras nga high-speed maglev engineered trains sa akong nasud. Usa ka bag-ong head type ug aerodynamic solution ang naugmad aron masulbad ang mga problema sa aerodynamic ubos sa ultra-high speed nga mga kondisyon. Gamit ang advanced laser hybrid welding ug carbon fiber technology, usa ka gaan ug taas-kusog nga sakyanan nga lawas nga makatubag sa mga kinahanglanon sa ultra-high-speed air-tight load-bearing ang naugmad. Hiwalay-sa-kaugalingong naugmad ang suspension guidance ug speed measurement positioning devices, ug ang control accuracy nakaabot sa internasyonal nga nanguna nga lebel. Nalapas ang importanteng proseso sa paggama ug na-master ang teknolohiya sa paggama sa mga importanteng core components sama sa suspension frame, electromagnet ug controller.
Nabuntog ang mga importanteng teknolohiya sama sa high-power IGCT traction converter ug high-precision synchronous traction control, ug nakompleto ang independente nga pagpalambo sa high-speed maglev traction power supply system. Na-master ang mga importanteng teknolohiya sa komunikasyon tali sa sakyanan ug yuta ubos sa high-speed nga mga kondisyon, sama sa ultra-low delay transmission ug partition handover control, ug nag-innovate ug nagtukod og high-speed maglev transportation control system nga mohaom sa automatic tracking operation sa long-distance trunk line. Usa ka bag-ong high-precision track beam nga makatagbaw sa high-speed ug hapsay nga pagdagan sa mga tren ang naugmad.
Mag-innovate sa system integration, mobuntog sa mga teknikal nga bottleneck sa mga senaryo sa aplikasyon ug sa pagkaangay sa komplikado nga palibot, aron ang high-speed maglev makatubag sa mga panginahanglan sa mga aplikasyon sa lagyong distansya, pagbiyahe sa trabaho, ug daghang senaryo, ug mopahiangay sa komplikado nga mga palibot sa heyograpiya ug klima sama sa mga tunel sa suba, taas nga katugnaw, taas nga temperatura, ug taas nga humidity.
Sa pagkakaron, ang 600 kilometros kada oras nga high-speed maglev transportation system nakakompleto na sa integrasyon ug system joint adjustment, ug ang lima ka marshalling train nakabaton na og lig-on nga suspensyon ug dinamikong operasyon sa in-plant commissioning line, nga adunay maayong functional performance.
Sumala ni Ding Sansan, chief technical engineer sa high-speed maglev project ug deputy chief engineer sa CRRC Sifang Co., Ltd., ang high-speed maglev nga gikan sa assembly line mao ang unang high-speed maglev transportation system sa kalibutan nga adunay gikusgon nga 600 kilometros kada oras. Ang sukaranang prinsipyo sa pagsagop sa hamtong ug kasaligan nga normal guidance technology mao ang paggamit sa electromagnetic attraction aron ang tren molutaw sa riles aron makab-ot ang non-contact operation. Kini adunay teknikal nga mga bentaha sa taas nga efficiency, paspas, luwas ug kasaligan, lig-on nga kapasidad sa transportasyon, flexible nga pag-marshalling, komportable sa oras, sayon nga pagmentinar, ug pagpanalipod sa kalikopan.
Ang high-speed nga maglev nga may gikusgon nga 600 kilometros kada oras mao ang pinakapaspas nga ground vehicle nga mahimo karong panahona. Kon kalkuladohon base sa aktuwal nga oras sa pagbiyahe nga "door-to-door", kini ang pinakapaspas nga paagi sa transportasyon sulod sa gilay-on nga 1,500 kilometros.
Kini naggamit sa operating structure nga "car holding rail", nga luwas ug kasaligan. Ang traction power supply system gihan-ay sa yuta, ug ang kuryente gihatag sa mga seksyon sumala sa posisyon sa tren. Usa ra ka tren ang nagdagan sa kasikbit nga seksyon, ug halos walay risgo sa pagkabangga sa likod. Nakab-ot ang hingpit nga awtomatik nga operasyon sa lebel sa GOA3, ug ang proteksyon sa kaluwasan sa sistema nakab-ot ang labing taas nga kinahanglanon sa lebel sa kaluwasan sa SIL4.
Luag ang espasyo ug komportable ang biyahe. Ang usa ka seksyon makasakay og sobra sa 100 ka pasahero, ug mahimong i-grupo sa lain-laing gidak-on gikan sa 2 ngadto sa 10 ka sakyanan aron matubag ang panginahanglan sa lain-laing kapasidad sa pasahero.
Walay kontak sa riles samtang nagmaneho, walay pagkaguba sa ligid o riles, menos nga maintenance, taas nga panahon sa overhaul, ug maayong ekonomiya sa tibuok siklo sa kinabuhi.
Isip usa ka high-speed nga paagi sa transportasyon, ang high-speed nga maglev mahimong usa sa epektibong paagi sa high-speed ug taas nga kalidad nga pagbiyahe, nga makapauswag sa komprehensibo nga three-dimensional nga network sa transportasyon sa akong nasud.
Nagkalainlain ang mga senaryo sa aplikasyon niini, ug magamit kini alang sa paspas nga trapiko sa mga commuter sa mga urban agglomeration, integrated nga trapiko tali sa mga core cities, ug corridor traffic nga adunay lagyong distansya ug episyente nga mga koneksyon. Sa pagkakaron, ang panginahanglan alang sa paspas nga pagbiyahe pinaagi sa pag-agos sa mga pasahero sa negosyo, pag-agos sa turista ug pag-agos sa mga pasahero sa commuter nga dala sa pag-uswag sa ekonomiya sa akong nasud nagkadaghan. Isip usa ka mapuslanon nga suplemento sa high-speed nga transportasyon, ang high-speed nga maglev makatubag sa lain-laing mga panginahanglanon sa pagbiyahe ug makapalambo sa koordinado nga pag-uswag sa rehiyonal nga integrasyon sa ekonomiya.
Nasabtan nga, nga nagpunting sa inhenyeriya ug industriyalisasyon, ang CRRC Sifang nagtukod og usa ka propesyonal nga high-speed maglev integrated experimental center ug trial production center sa National High-speed Train Technology Innovation Center. Ang cooperation unit sulod sa United Nations nagtukod og mga sakyanan, traction power supply, operation control communications, ug mga linya. Ang track internal system simulation ug test platform nagtukod og usa ka localized industrial chain gikan sa core components, key systems hangtod sa system integration.
Oras sa pag-post: Hulyo-22-2021 
