Ang Airbus A350 ug Boeing 787 mao ang mga mainstream nga mga modelo sa daghang dagkong mga eroplano sa tibuuk kalibutan. Gikan sa panan-aw sa mga eroplano, kining duha ka lapad nga eroplano nga eroplano mahimong magdala usa ka dako nga balanse tali sa mga benepisyo sa ekonomiya ug kasinatian sa kustomer sa panahon sa mga flight sa layo sa layo. Ug kini nga bentaha naggikan sa ilang paggamit sa mga composite nga mga materyales alang sa paghimo.
KOMPINITITE NGA GIHAPON SA PAG-APLICA
Ang aplikasyon sa mga composite nga mga materyales sa komersyal nga aviation adunay taas nga kasaysayan. Ang mga pig-ot nga lawas nga mga eroplano sama sa Airbus A320 na gigamit na ang mga bahin nga mga bahin, sama sa mga pako ug mga ikog. Ang mga halapad nga lawas sa lawas, sama sa Airbus A380, gigamit usab ang mga composite nga mga materyales, nga adunay kapin sa 20% sa fuselage nga gihimo sa mga composite nga mga materyales. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang paggamit sa mga composite nga mga materyales sa komersyal nga avation aircrace nagdugang ug nahimo nga usa ka haligi nga haligi sa natad sa aviation. Kini nga panghitabo dili katingad-an, tungod kay ang mga composite nga mga materyal adunay daghang mapuslanon nga mga kabtangan.
Kung itandi sa mga sumbanan nga materyales sama sa aluminyo, ang mga composite nga mga materyal adunay bentaha sa gaan nga gaan. Dugang pa, ang gawas nga mga hinungdan sa kalikopan dili hinungdan sa pagsul-ob sa composite nga materyal. Kini ang hinungdan nga hinungdan ngano nga labaw pa sa katunga sa Airbus A350 ug Boeing 787 nga mga airliners ang gihimo sa mga composite nga mga materyales.
Paggamit sa mga composite nga mga materyales sa 787
Sa istruktura sa Boeing 787, mga composite nga mga materyales sa 50%, Aluminum 20%, Titanium 15%, Steel 10%, ug 5% Ubang mga Materyal. Ang Boeing mahimong makabenepisyo sa kini nga istraktura ug makunhuran ang daghang kantidad. Tungod kay ang mga composite nga mga materyales naglangkob sa kadaghanan sa istruktura, ang kinatibuk-ang gibug-aton sa eroplano sa pasahero nga gipaubos sa usa ka average nga 20%. Dugang pa, ang composite nga istraktura mahimong ipahiangay sa paghimo sa bisan unsang dagway. Busa, ang Boeing naggamit daghang mga bahin sa cylindrical aron maporma ang fuselage sa 787.
Ang Boeing 787 naggamit mga composite nga mga materyales labi pa sa bisan unsang miaging Boeing Commericial Aircraft. Sa kasukwahi, ang Boeing 777's Composite nga mga materyales adunay 10% ra. Giingon ni Boeing nga ang pagtaas sa paggamit sa mga composite nga mga materyal adunay mas halapad nga epekto sa siklo sa paghimo sa eroplano sa pasahero. Sa kinatibuk-an, adunay daghang lainlaing mga materyales sa siklo sa paghimo sa ayroplano. Ang parehong Airbus ug Boeing nakasabut nga alang sa dugay na nga kaluwasan ug mga bentaha sa gasto, ang proseso sa paghimo kinahanglan nga mabinantayon nga balanse.
Ang Airbus adunay daghang pagsalig sa mga composite nga mga materyales, ug labi na nga nagtinguha sa carbon fiber nga gipalig-on nga plastik (CFRP). Giingon ni Airbus nga ang composite nga fuselage sa ayroplano labi ka kusgan ug gaan. Tungod sa pagkunhod sa pagsul-ob ug luha, ang istruktura sa fuselage mahimong maminusan sa pagpadayon sa pag-alagad. Pananglitan, ang buluhaton sa pagpadayon sa fuselage nga istruktura sa Airbus A350 gipaubos sa 50%. Dugang pa, ang Airbus A350 nga fuselage kinahanglan nga susihon sa makausa matag 12 ka tuig, samtang ang oras sa inspeksyon sa Airbus A380 usa ka oras matag 8 ka tuig.
Post Oras: Sep-09-2021
