Ang Airbus A350 ug Boeing 787 mao ang mga nag-unang modelo sa daghang dagkong mga airline sa tibuok kalibutan. Gikan sa perspektibo sa mga airline, kining duha ka wide-body nga eroplano makahatag og dakong balanse tali sa mga benepisyo sa ekonomiya ug kasinatian sa kustomer atol sa mga long distance flights. Ug kini nga bentaha naggikan sa ilang paggamit sa composite materials alang sa paggama.
Bili sa aplikasyon sa komposit nga materyal
Ang paggamit sa mga composite nga materyales sa komersyal nga abyasyon dugay na nga gigamit. Ang mga narrow-body airliner sama sa Airbus A320 migamit na og mga composite nga piyesa, sama sa mga pako ug ikog. Ang mga wide-body airliner, sama sa Airbus A380, migamit usab og mga composite nga materyales, diin kapin sa 20% sa fuselage hinimo sa mga composite nga materyales. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang paggamit sa mga composite nga materyales sa mga komersyal nga abyasyon nga ayroplano misaka pag-ayo ug nahimong usa ka haligi nga materyal sa natad sa abyasyon. Kini nga panghitabo dili ikatingala, tungod kay ang mga composite nga materyales adunay daghang mapuslanon nga mga kabtangan.
Kon itandi sa mga standard nga materyales sama sa aluminum, ang mga composite nga materyales adunay bentaha sa gaan. Dugang pa, ang mga hinungdan sa gawas sa palibot dili hinungdan sa pagkaguba sa composite nga materyal. Mao kini ang pangunang hinungdan ngano nga kapin sa katunga sa mga eroplano sa Airbus A350 ug Boeing 787 ang hinimo sa composite nga mga materyales.
Paggamit sa mga materyales nga komposit sa 787
Sa istruktura sa Boeing 787, ang mga composite nga materyales naglangkob sa 50%, aluminum 20%, titanium 15%, steel 10%, ug 5% sa ubang mga materyales. Ang Boeing makabenepisyo gikan niini nga istruktura ug makapakunhod sa dakong gibug-aton. Tungod kay ang mga composite nga materyales naglangkob sa kadaghanan sa istruktura, ang kinatibuk-ang gibug-aton sa mga pasahero nga eroplano nakunhuran sa aberids nga 20%. Dugang pa, ang composite nga istruktura mahimong ipahiangay sa paghimo sa bisan unsang porma. Busa, ang Boeing migamit og daghang cylindrical nga mga bahin aron maporma ang fuselage sa 787.
Ang Boeing 787 migamit og mga composite nga materyales labaw pa sa bisan unsang nangaging mga komersyal nga eroplano sa Boeing. Sa kasukwahi, ang mga composite nga materyales sa Boeing 777 naglangkob lamang og 10%. Ang Boeing miingon nga ang pagtaas sa paggamit sa mga composite nga materyales adunay mas lapad nga epekto sa siklo sa paggama sa mga eroplano sa pasahero. Sa kinatibuk-an, adunay daghang lainlaing mga materyales sa siklo sa produksiyon sa eroplano. Nasabtan sa Airbus ug Boeing nga alang sa dugay nga kaluwasan ug mga bentaha sa gasto, ang proseso sa paggama kinahanglan nga balansehon pag-ayo.
Dako ang pagsalig sa Airbus sa mga composite materials, ug labi na silang mahiligon sa carbon fiber reinforced plastics (CFRP). Matod pa sa Airbus, mas lig-on ug mas gaan ang composite aircraft fuselage. Tungod sa pagkunhod sa pagkaguba ug pagkagisi, ang istruktura sa fuselage mahimong maminusan sa pagmentinar atol sa serbisyo. Pananglitan, ang buluhaton sa pagmentinar sa istruktura sa fuselage sa Airbus A350 nakunhuran og 50%. Dugang pa, ang fuselage sa Airbus A350 kinahanglan lang nga susihon kausa matag 12 ka tuig, samtang ang oras sa inspeksyon sa Airbus A380 kausa matag 8 ka tuig.
Oras sa pag-post: Sep-09-2021
