Ang Airbus A350 ug Boeing 787 mao ang mainstream nga mga modelo sa daghang dagkong mga airline sa tibuok kalibutan.Gikan sa panan-aw sa mga ayroplano, kining duha ka lapad nga lawas nga ayroplano mahimo’g magdala usa ka dako nga balanse tali sa mga benepisyo sa ekonomiya ug kasinatian sa kustomer sa mga pagbiyahe sa layo.Ug kini nga bentaha naggikan sa ilang paggamit sa mga komposit nga materyales alang sa paghimo.
Ang kantidad sa aplikasyon sa komposit nga materyal
Ang paggamit sa mga komposit nga materyales sa komersyal nga abyasyon adunay taas nga kasaysayan.Ang makitid nga lawas nga mga airliner sama sa Airbus A320 migamit na og mga composite parts, sama sa mga pako ug mga ikog.Ang lapad nga lawas nga mga airliner, sama sa Airbus A380, naggamit usab og mga composite nga materyales, nga adunay labaw pa sa 20% sa fuselage nga ginama sa mga composite nga materyales.Sa bag-ohay nga mga tuig, ang paggamit sa mga composite nga materyales sa komersyal nga aviation aircraft miuswag pag-ayo ug nahimong usa ka haligi nga materyal sa aviation field.Kini nga panghitabo dili ikatingala, tungod kay ang mga komposit nga materyales adunay daghang mga mapuslanon nga kabtangan.
Kung itandi sa standard nga mga materyales sama sa aluminum, ang mga composite nga materyales adunay bentaha sa lightweight.Dugang pa, ang gawas nga mga hinungdan sa kalikopan dili hinungdan sa pagsul-ob sa komposisyon nga materyal.Kini ang hinungdan nga hinungdan ngano nga kapin sa katunga sa Airbus A350 ug Boeing 787 nga mga eroplano gihimo sa mga komposit nga materyales.
Paggamit sa mga komposit nga materyales sa 787
Sa istruktura sa Boeing 787, ang mga komposit nga materyales adunay 50%, aluminum 20%, titanium 15%, steel 10%, ug 5% nga ubang mga materyales.Makabenepisyo ang Boeing gikan niini nga istruktura ug makunhuran ang daghang gibug-aton.Tungod kay ang mga komposit nga materyales naglangkob sa kadaghanan sa istruktura, ang kinatibuk-ang gibug-aton sa mga pasahero nga ayroplano nakunhuran sa usa ka average nga 20%.Dugang pa, ang composite nga istruktura mahimong ipahiangay sa paghimo sa bisan unsang porma.Busa, ang Boeing migamit ug daghang cylindrical nga mga bahin aron maporma ang 787 nga fuselage.
Ang Boeing 787 naggamit sa mga composite nga materyales labaw sa bisan unsang miaging Boeing komersyal nga ayroplano.Sa kasukwahi, ang Boeing 777's composite nga mga materyales mikabat lamang sa 10%.Ang Boeing nag-ingon nga ang pagtaas sa paggamit sa mga komposit nga materyales adunay mas lapad nga epekto sa siklo sa paghimo sa mga pasahero nga ayroplano.Sa kinatibuk-an, adunay daghang lainlaing mga materyales sa siklo sa produksiyon sa ayroplano.Parehong nasabtan sa Airbus ug Boeing nga alang sa dugay nga kaluwasan ug mga bentaha sa gasto, ang proseso sa paghimo kinahanglan nga balanse nga maayo.
Ang Airbus adunay igo nga pagsalig sa mga komposit nga materyales, ug labi nga gusto sa carbon fiber reinforced plastics (CFRP).Ang Airbus miingon nga ang composite nga fuselage sa eroplano mas lig-on ug mas gaan.Tungod sa pagkunhod sa pagsul-ob ug pagkagisi, ang istruktura sa fuselage mahimong makunhuran sa pagmentinar sa panahon sa serbisyo.Pananglitan, ang buluhaton sa pagmentinar sa istruktura sa fuselage sa Airbus A350 gipakunhod sa 50%.Dugang pa, ang Airbus A350 fuselage kinahanglan ra nga susihon kausa sa matag 12 ka tuig, samtang ang oras sa pag-inspeksyon sa Airbus A380 kausa matag 8 ka tuig.
Oras sa pag-post: Sep-09-2021